FESTO气缸基本原理及框架图

　　FESTO气缸称晃动气缸，由叶子将内壁隔开为二，向二腔更替气路，輸出轴做晃动健身运动，晃动角低于280°。除此之外，也有旋转气缸、汽液减振缸和步进电机气缸等。而直线模组气缸属长行程安排类气缸，主要是有杆气缸应用行程安排较长的时候会占很大的安裝室内空间，且有很大挠度值，危害气缸部位精密度及可靠性。因而在行程安排较长时通常应用无杆气缸，无杆气缸沒有外伸活塞杆，其部位輸出主要是以直线模组的方式。

　　FESTO气缸最经常应用的单活塞杆双作用气缸为例子来表明，气缸典型性构造。它由缸套、活塞、活塞杆、前面盖、后轴承端盖及液压密封件等构成。双作用气缸內部被活塞分为2个腔。有活塞杆腔称之为有杆腔，无活塞杆腔称之为无杆腔。当从无杆腔键入空气压缩时，有杆腔排气管，气缸二腔的压差作用在活塞上所产生的力摆脱摩擦阻力负荷促进活塞健身运动，使活塞杆外伸；当有杆腔进气口，无杆腔排气管时，使活塞杆缩回去。若有杆腔和无杆腔更替进气口和排气管，活塞完成往复式匀速直线运动。

　　FESTO气缸自动控制原理里将缩小汽体的工作压力能变换为机械动能的气动式实行元器件。气缸有做往复式匀速直线运动的和做往复式晃动二种种类。做往复式匀速直线运动的气缸又可分成单作用气缸、双作用气缸、脉冲阻尼器式气缸和冲击性气缸4种。

　　1、FESTO气缸有活塞杆，从活塞一侧气路聚核造成标准气压，标准气压促进活塞造成扭力外伸，靠弹黄或自身重量回到。

　　2、FESTO气缸从活塞两边更替气路，在一个或2个方位輸出力。

　　3、脉冲阻尼器式气缸：用脉冲阻尼器替代活塞，只在一个方位輸出力，用弹黄校准。它的密封性特性好，但行程安排短。

　　4、FESTO气缸它是一种新式元器件。它把缩小汽体的工作压力能变换为活塞髙速健身运动的机械能，进而作功。

　　5、FESTO气缸沒有活塞杆的气缸的统称。有带磁气缸，吊索气缸两类。

　　FESTO气缸可分为两种类型：串联型和并联型。后面描述的气液阻尼缸是串联和并联的。串联缸体较长；加工装配时，同轴度要求高；偶尔两个气缸之间会发生气油窜。平行气缸体短，布局紧凑；气液钢瓶是分开的，不会有气油窜的迹象；因为液压缸的压力可以比较高，所以可以把液压缸做成比较小的直径(没有缸大)；但是由于气缸和液压缸装配在不同的轴上，会产生额外的扭矩，增加导轨的装配磨损，还可能出现“爬行"的迹象。系列气液阻尼缸分为前面液压缸或后面液压缸。后面的液压缸见图42.2-5。液压缸活塞两端的影响面积不同，所以在过程中需要储存或补充油，油杯较大。我公司坚持“顾客至上，锐意进取？经营理念，保持“顾客至上？为客户提供优质服务的原则。欢迎客户光顾！

　　FESTO气缸单缸和抗扭拉缸的缓冲组件有很多种，以上只是其中一种，虽然也可以利用气动回路中的台阶来达到缓冲的目的。组合组合缸一般指气液阻尼缸、气液增压缸等。由气缸和液压缸组成。压缩空气是气缸在工作日采用的介质，其特点是动作快，但速度不易控制。当负荷变化较大时，容易出现“爬行"或“自走"的迹象；而液压缸采用的介质是液压油，平日认为液压油不可压缩，其特点是动作不如液压缸快，但速度容易控制。当负荷变化较大时，所采取的步骤是恰当的，“爬行"和“自走"的迹象不会像往常一样出现。

　　FESTO气缸与液压缸结合，扬长避短，成为气动系统中广泛采用的气液阻尼缸。气液阻尼缸原理见图42.2-5。现实是气缸和液压缸串联，两个活塞牢牢固定在统一的活塞杆上。2)端盖的端盖设有进气口和排气口，油在端盖内还设有缓冲机构。活塞杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以避免活塞杆漏气，防止内部灰尘混入气缸。杆侧端盖上设有导向套，提高了FESTO气缸的导向精度，承受了活塞杆上的大量横向载荷，减少了活塞杆伸出时的向下弯曲量，延长了气缸的使用寿命。导套采用烧结含油合金和前倾铸铜。端盖用的是可锻铸铁，现在它既重又防锈。压铸常用铝合金，微型气缸用黄铜材料。

　　FESTO气缸分为磁耦合无杆气缸和机器接触无杆气缸。无杆气缸是指利用活塞间接或通过某种方式连接外界执行的机器，使其跟随活塞完成运动的气缸。这种气缸最大的优点是节省装配空间。磁耦合无杆气缸：活塞通过过程磁力带动气缸体内的运动体同步运动。这是因为在活塞上装配了一套高强度的永磁环，磁力线受工艺薄壁圆筒和另一个磁环的影响