威格士VICKERS比例阀实物图片，单价查询
KTG4V-3S-2B08N-M-U-H5-60 N427
 KDG5V-10-33C550N310-E-M-U-H1-11
KDG5V-10-33C550N310-M-U-H1-11
KHDG5V-5-2C100N-X-VM-U1-H1-20
KHDG5V-8-2C300N-EX-VM-U1-H1-20
KDG5V-10-33C550N310-EX-VM-U-H1-11
KDG5V-10-33C550N-E-VM-U-H1-11
KDG5V-5-2C90N-T-M-U-H1-10
液压阀特的浸油式电磁动作设计作动子於系统中的油内作动，具有缓动作用，即使在高压力，
高频率的切换动作之下，仍可平稳无声.浸油式的作动子，*消除了可动部位的油封与
滑柱推杆之间的摩擦及其所引发的漏油问题，并可以增加滑柱的推力。能源利用效率高，
降低使用成本由於阀体流道采用特殊结构设计，因而内部阻抗小，可减少内部压力损失，
使能源效率提高，并且符合节省能源的潮流。
VICKERS比例阀的目的就是：以电控方式实现对流量的节流控制，既然是节流控制，就必然有能量损失，伺服阀和其它阀不同的是，它的能量损失更大一些，因为它需要一定的流量来维持前置控制油路的工作。
VICKERS比例阀在感载弹簧通过杠杆施加的推力

（F）的作用下使阀门离开阀座而开启。当轿车制动时，来自制动主缸的制动液由进油口输入，通过阀门后从出油口输出到后轮促动管路。此时输入制动液压力

（pl）和输出制动液压力（p2）相等，并且，由于阀门上端面的承压面积大于阀门下端面的承压面积，所以在阀门上、下端面上的作用力不等，致使阀门有向下移动的趋势。当输入制动液压力较小而在阀门上、下两端面上的作用力之差小于F时，阀门不动；当输入制动液压力增大到一定程度而在阀门上、下两端面上的作用力之差大于F时，阀门就下移。当阀门与阀座接触时，感载比例阀的上、下两腔被隔断，感载比例阀即处于平衡状态，此时的制动液压力称为调节作用起始点控制压力（ps）。

产品型号

DG4V-3-2A-M-U-H-40  
DG4V-3-6C-M-U-117-60  
DG4V-3S-013-20G-M-V-111-5-60-IN1 

DG4V-5-2A-M-V-H-20  
DG4V-5-2CJ-M-U-20-DC  
DG4V-3-2A-M-V-H-4O  
DG4V-3-6C-M-V-117-60
DG4V-5-2CJ-M-V-20-DC
DG4V-3S-013-20G-M-U-11L5-60-IN11
DG4V-5-2A-M-U-H-20  

此后，如果输入制动液压力继续增大，则感载比例阀起作用，P2的增量将小于P1的增量。当轿车承载增加时，后轴荷也增加，因而车身向后轴移近，感载弹簧被进一步压缩（相当于感载弹簧的预压力增大），致使F增大，ps就相应地提高。由此可见，ps在汽车制动时会随汽车后轴荷的增减而成比例地增减，感载比例阀能对车轮制动力实行调节。

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