概要KTR限制器,力矩限制器作用,好KTR
重新接合空转元件
消除过载驱动后，从动侧相互对齐。 通过塑料锤或杠杆，旋转部分被手动地重新接合，
同时可以清楚地听到重新接合。 现在，过载联轴器已准备好再次运行。
关于选择扭矩限制器的信息
为确保扭矩限制器不会因与过程有关的扭矩峰值而释放，
联轴器的切换扭矩应至少超过zui大扭矩30％（见图表）。
自动重新接合的扭矩限制器和过载系统只能在减速时用于较高的释放扭矩。
频繁或更长时间的滑动或松动会增加扭矩限制器的磨损。
扭矩限制器在过载情况下断开驱动侧和从动侧后，由于传动系中的高惯性，驱动器静止可能需要一段时间。

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这可能会导致扭矩限制器和过载系统自动重新接合的磨损较高。
这就是为什么我们推荐使用KTR-SI过载系统作为惯性较大或速度较高的驱动器的空转类型。
我们基本上建议对转矩限制器进行电子监控，以便在过载的情况下保护变频器。
我们很乐意为您提供技术问题和选择扭矩限制器。为此，我们处理的模拟和计算程序。
这里适用以下事实：数据越详细，计算结果越。
怠速旋转过载系统（负载分离）
高重复精度
法兰设计用于安装滑轮或链轮
与ROTEX®，GEARex®或RADEX®-N组合用于轴到轴的连接
针式联轴器和液压过载系统的智能化进一步发展
设定范围为60,000 Nm（根据要求可提供更高的扭矩）
过载系统的核心由空转元件构成。 在过载的情况下，它们将驱动和从动侧分开，
同时保护传动系免受损坏。 消除过载后，手动重新接合旋转部分，以便驱动器再次释放。
设置释放扭矩
为了将联轴器设置为所需的释放扭矩，通过调节螺母在每个空转元件的盘簧上产生限定的预应力。 
元件数量根据所需的释放转矩而变化。 
如果要求，联轴器可以由制造商预设定。 也可以在适当的位置调整联轴器。

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