德国REXROTH力士乐比例阀的工作原理及结构

0811403001 4WRP10EA63S-1X/G24Z4/M
0811403017 4WRBA10EA75-2X/G24K4/M-828
0811404034 4WRPH6C3B12L-2X/G24Z4/M
0811404035 4WRPH6C3B24L-2X/G24Z4/M
0811404037 4WRPH6C4B12L-2X/G24Z4/M
0811404038 4WRPH6C4B24L-2X/G24Z4/M
0811404043 4WRPH6C3B25P-2X/G24Z4/M
0811404046 4WRPH6C4B40P-2X/G24Z4/M
0811404059 4WRPH10C3B100L-2X/G24Z4/M
0811404060 4WRPH10C4B50L-2X/G24Z4/M
0811404061 4WRPH10C4B100L-2X/G24Z4/M
0811404063 4WRPH10C3B100P-2X/G24Z4/M
0811404079 4WRPH10C5B100P-2X/G24Z4/M
0811404080 4WRP10W63S-1X/G24Z4/M
0811404104 4WRP6C3B02L-1X/G24Z4/M
0811404114 4WRBA6E30-2X/G24N9Z4/M
0811404115 4WRBA6E15-2X/G24N9Z4/M
0811404122 4WRPH6C3B04L-1X/G24Z4/M
0811404123 4WRBA6E07-2X/G24N9Z4/M
规格6和10
安装面按DIN24340A型和ISO4401
控制流量的方向和大小
用于位置、速度和压力的闭环控制
通过控制电磁铁触发
通过感应位置检测器对控制滑阀进行位置传感
集成电控器（OBE），用于4WRPEH

德国REXROTH力士乐比例阀的工作原理及结构
REXROTH力士乐比例阀的工作原理：在不制动时,活塞在感载弹簧通过杠杆施加的推力F的作用下,处 于左端限位置,这时阀门离开阀座打开,使输入输出油路相通。当开始制动时,来自助力器的压力为P1的制动液由进油口进入,并通过阀门从出油口输至后制动管路.此时输出液压P,等于输入液压P1当制动踏板力增大时,P1和P2同步增大。但由于活塞左侧承压面积大于右侧,致使活塞左侧受到的力也大于右侧.
Rexroth力士乐比例阀的结构和其它参数一定的情况下,调节作用的初始控制压力P·的值取决于感载的比例阀感载弹簧预紧力的大小,其变化范围在1.35～2.7MPa之I闰.因此只要使弹簧预紧力随汽车实际轴荷的变化而变化,就能实现感载调节。感载比例阀安装在左后轮附近,其安装方式使得轴荷增加时,感载弹簧被拉伸,折点液压PS增大;轴荷减小时.PS减小.这样就使Ps随载荷变化,实现了感载调节,使前后轮制动力分配更接近分配特性曲线。
力士乐Rexroth比例阀在使用过程中,应注意对感载比例阀的检查调整.当感载弹簧过松时,后轮制动力就会减小,此时应调整感载弹簧,但不可调得过紧,否则会使后轮制动力太大而失去侧向控制能力,发生甩尾。正确的调整方法是.在平坦的地面上使车身落地,车辆空载,调整感载弹簧,使杠杆与活塞间无间隙即可.在有条件的情况下,可采用的调整方法.通过测量前后轮制动管路压力,绘制压力分配特性曲线,确认调整是否合格。