正品销售KTR扭矩限制器的用途 

产品应用：
扭矩限制器在过载情况下断开驱动和从动侧后，由于传动系中的高惯性，驱动器停止前可能需要一些时间。
这可能会导致扭矩限制器和过载系统自动重新接合的磨损更高。这就是为什么我们建议使用过载系统KTR-SI作为空转类型用于大惯量或更高速度的驱动。
我们基本上建议对转矩限制器进行电子监控，以便在过载情况下保护变频器。
我们很乐意为您提供技术问题和选择扭矩限制器。为此，我们处理的模拟和计算程序。这里适用以下事实：数据越详细，计算结果越。
过载系统的正向运行可达400 Nm
无背隙，扭转僵硬
SYNTEX ®是适合扭矩可达525牛米的正锁定操作的安全系统。

正品销售KTR扭矩限制器的用途 

产品：

传递扭矩的部件是冲压盘簧（受保护）。联轴器的设计确保反应时间短，重复精度高。
由于特殊的设计，可以很容易地将联轴器集成到驱动器中。
高重复精度
具有与棘轮和同步设计相同的尺寸
保护高的驱动装置
SYNTEX ®是过载系统良性运行。
冲压后的碟形弹簧作为扭矩传递用部件。
如果超过扭矩设定值，则驱动侧和从动侧会有相对运动。可传递的扭矩降至低。
球离开碟形弹簧的凹槽。消除过载后，球与碟形弹簧的下一个球压入自动啮合。
如果超过扭矩设定值，则驱动侧和从动侧会有相对运动。可传递的扭矩降至低。

结构原理：
球离开碟形弹簧的凹槽。消除过载后，滚珠在360°旋转后自动与碟形弹簧重新啮合。驾驶和从动侧总是处于彼此相同的位置（其他度数的重新接合，例如180°也是可能的）。
关于选择扭矩限制器的信息
为确保扭矩限制器尚未释放与过程相关的扭矩峰值，联轴器的切换扭矩应超过操作扭矩至少30％（参见图表）。
自动重新接合的扭矩限制器和过载系统只能在减速时用于较高的释放扭矩。频繁或更长时间的滑动或松动会增加扭矩限制器的磨损。